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아크로트라몬트모델하우스

그 대신 전자 제어 차동장치가 각 바퀴의 힘을 자동으로 조절해 미끄러짐을 방지하는 게 특징이다.

코너링에서는 전자식 토크벡터링이 중요한 역할을 한다.

예를 들어 바깥쪽 바퀴가 더 빨리 돌고 안쪽 바퀴가 느리게 도는 상황에서 토크벡터링은 바퀴별 구동력을.

훨씬 집중력을 높일 수 있다.

미묘한 차이라고 느낄 수 있지만 실질적으로 운전자가 겪는 변화는 크다.

여기에 포르쉐 토크벡터링이 주는 깔끔한 움직임과 리어 액슬의 뒤 꽁무늬를 말아 넣는 모든 과정까지 그저 아름다울 뿐이다.

한 치의 오차를 허용하지 않고.

후륜을 반대로 조향해 회전반경을 줄이고 고속에서는 같은 방향으로 움직이며 주행 안정성을 확보한다.

브레이크 기반의 토크벡터링은 코너 탈출 시 후륜의 미세한 제동을 통해 선회 성능을 극대화한다.

벤틀리 최초로 런치 컨트롤도 탑재됐다.

트랙에서는 날렵하고 정직한 피드백을 준다.

전륜구동 기반 차 특유의 언더스티어가 전자식 서스펜션과 브레이크벡터링의 개입으로 잘 제어된다.

급격한 제동 후 턴인 구간에서도 후미가 흐르지 않고 앞바퀴가 라인을 정확히 끌고 가준다.

현대차는 소프트웨어로 아이오닉 9의 차체를 최적으로 제어할 수 있는 기술을 적용했다.

예컨대 다이나믹 토크벡터링(eDTVC, electric Dynamic Torque Vectoring Control)은 차량 선회 시 각 바퀴에 적절한 토크를 분배해 안정적인 선회를 돕는다.

방식으로 동일하지만, 기어비를 일부 조정해 성능을 개선했다.

기본 사양도 대폭 강화됐다.

20/21인치 카레라 S 휠, 포르쉐 토크벡터링플러스(PTV+), 스포츠 배기 시스템이 기본으로 제공되며 GTS 모델의 고성능 제동 시스템도 동일하게 적용된다.

옵션)으로 리어 액슬 스티어링을 추가할 수 있다.

도로 환경에 따라 능동적으로 움직이는 어댑티브 에어 서스펜션, 포르셰 토크벡터링플러스(PTV Plus)는 주행 안정성과 고속 주행에 능하다.

선택 장착이 가능한 포르셰 액티브 라이드는 각 바퀴에 최적화된 하중.

스포츠’ 등 세 가지를 기본 제공한다.

특히, 스포츠 모드 선택 시 15% 강한 댐핑 감쇠력을 보여주고 브레이크 기반의 토크벡터링을 통해 코너링 시 V8 엔진의 퍼포먼스를 최대한 발휘할 수 있다.

선택에 따라 스포츠 모드에서 다이내믹 ESC 기능을 활성화할 수도.

스포츠 모드 선택 시 15% 강한 댐핑 감쇠력을 지닌다.

또한 스포츠 모드에서는 브레이크 기반의 토크벡터링을 통해 코너링 시 V8 엔진의 퍼포먼스를 최대한 발휘할 수 있다.

선택 사양에 따라 스포츠 모드에서 다이내믹 ESC 기능을 활성화할 수.

공기역학 자체를 제어하는 기술이 아니라 차의 다이내믹한 움직임을 정밀하게 조율해주는 데에 초점이 맞춰져 있다.

전기 토크벡터링기술을 통해 각 바퀴에 최적의 토크를 배분한다.

또 좁은 코너에서의 민첩성을 높이고 고속 코너링 시 안전성을 강화한다.